多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（对半分式）  其性能是上曲轴箱的底垂直面设计与曲轴机构线在同样垂直面设计上。这模式的优势是工艺和折卸快捷，但抗弯刚度差常见在车用车用柴油密度机，柴油密度机用到有限。

(2)龙门式  其机构特色是曲轴箱相连接面如果低于曲轴中心站水空间图形，整一个进给承地处上曲轴箱体。其好处是机构承载能力好些，优点缺点是粗加工不不方便。大中型输出重油机多所采用这个机构。

(3)桥隧式  其机构优点和优点和缺点是丝杠承孔为整圆式，轮毂轮毂滚柱轴承应用转动轮毂轮毂滚柱轴承。如此，在一些心肌细胞机构主体工程，刚度比比较好。其优点和缺点是心肌细胞让很沉，机构较繁复。在长安小型单、双缸机中，为尽可能使曲轴组装，应用在一些机构为宜。相对多缸机一般而言，则需应用盘形转动轮毂轮毂滚柱轴承作丝杠承，较少应用在一些机构。国内135品类汽油机的心肌细胞应属在一些的方式。

(4)托架式  这般缸体的上曲轴柜内无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受主要短路电流，托架式汽缸体符合于专业静音机。

  气式体的板材似的使用更优质灰球铁，相对 载重量有特别需求的发起机，有使用铝不锈钢压铸工件的。铝不锈钢工件的抗弯强度和承载能力不高，而费用较高。风冷式柴油发起机发起机机常使用一人气式结椅，其气式体与曲轴箱分类建立打造，井经由螺桂将前者连接方式在同时。为使柴油发起机发起机机达到充分的冷凝，在气式体随和式盖外表皮铸有好多散熱片（长为3-4如图）。由发起机自身驱动包的冷凝粉丝将室内空气流吹向气式盖随和式体。因散熱片多而密，因而散熱使用面积较少，使工件能达到尽可能冷凝。

  风冷式单缸汽油机的汽缸体更简约，汽缸边上除散熱片外，不会有的器件。风冷式多缸汽油机的汽缸筒和汽缸体是各缸分开单独进行造成的，无误于制作和制作。主要是因为指定种器件可以互相通用型，进而不利用满足新产品的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899