柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的触头被凸轮机构顶开时，中级考试集成运放被掐断，打火装置技师考试电磁电机转子中级考试绕阻中的直流电更快的降低到零，技师考试电磁电机转子四周围和铁心中的交变电场也更快衰减以至于消逝，故而在打火装置技师考试电磁电机转子的次级绕阻中所产生传器感应电流值量值，被称作次级感应电流值量值，在这当中可以通过的直流电被称作次级直流电，次级直流感应电流值量过的集成运放被称作次级集成运放。

接触点掉线后，中级瞬时直流电压减低的效率越高，铁心中的磁通突发改变率越大，次级电机绕线中行成的感应器直流直流电压越高，越非常容易损坏小火嘴腐蚀痕迹。当启动电感线圈铁心中的磁通突发突发改变时，这样不仅在次级电机绕线中行成各类高压阻(互感直流直流电压)，而且也在中级电机绕线中行成自感直流直流电压和瞬时直流电压。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为解除自感端输出功率和功率的不良决定决定，在关电器触头相互内电阻串联有电阻器C1。在触头合在一起顺间，自感功率向电阻器充能，是可以缩小到触头相互内的小火苗，会加快新的功率和磁通的衰减，并增强了次级端输出功率。