柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接点被凸轮轴顶开时，中高级三极管设计被切断所有设备的电源，打火中级工电感中高级电机定子中的直流功率端电压十分短时间减退到零，中级工电感相邻和铁心中的磁体也十分短时间衰减今以变大，以至于在打火中级工电感的次级电机定子中发生磁感应功率端电压，通称次级功率端电压，在其中使用的直流功率端电压通称次级直流功率端电压，次级直流功率端电压流回的三极管设计通称次级三极管设计。

接点断开连接后，全能交流电减退的频率越高，铁心中的磁通变率越大，次级电阻中存在的感应器相工作电压电流量越高，越比较容易穿透小启动电阻时候。当启动电阻铁心中的磁通发生变时，不单在次级电阻中存在低压电式(互感相工作电压电流量)，同样也在全能电阻中存在自感相工作电压电流量和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让清理自感额定输出功率和输出功率工作电流值的不良影晌，在没电器接点之前串联有电阻器C1。在接点连在一起时刻，自感输出功率工作电流值向电阻器充电器，可不可以减慢接点之前的火焰，会加快初级会计输出功率工作电流值和磁通的衰减，并不断提高了次级额定输出功率。